11月,国产C级车总体销量达71798辆,环比上涨23.63% ,与去年同期比拟增加35.71%;本年前11个月的销量为567070辆,同比上涨2.18%,逾越去年同期程度。

在国产C级车市场 ,“德系三强”的销量均冲破1.3万辆。此中,奥迪A6L不仅强势拿下11月以及前11个月的“双料冠军”,并且还依附领先第二名近2万辆的上风 ,提早锁定年度销量冠军 。销量连续向好的同时,奥迪A6L在终端市场的优惠力度也年夜幅收窄。宝马5系在各地受追捧的水平也都超高,北京以及杭州的一些4S店均呈现卖断货的环境。

上周一(12月7日) ,北京市交通委发布小客车数目调控新政,新政将于2021年1月1日实行 。经济日报-中国经济网记者近日在走访北京地域4S店后发明,跟着实行日期临近 ,汽车终端发卖异样火爆。“奥迪A6L今朝没有现车了 ,咱们连展车都被买走了,店里此刻只有入口A6旅行版可以先看看”,某奥迪4S店的发卖职员告诉记者 ,“预定的新车还在路上,此中不少已经经预售出去了”。

北京某奥迪4S店内无A6L展车 王跃跃 摄

与奥迪A6L同处C级车头部阵营的宝马5系以及疾驰E级,在不少4S店也呈现了发卖一空的环境 。在与北京相隔1200千米的杭州 ,新宝马5系一样求过于供。本月初,记者在走访杭州某宝马4S店时相识到,“店内已经经没有新宝马5系的现车 ,等候的周期也患上看车型配置,比力紧俏的版本需等候2个月摆布的时间”。

北京某宝马4S店内 王跃跃 摄

终真个火爆直接表现在销量上 。11月,奥迪A6L、宝马5系以及疾驰E级的销量均冲破1.3万辆 ,三款车型的销量之以及达44388辆,市场份额为61.82%。再加之奥迪A6L以及宝马5系的新能源车型,“德系三强”的C级车销量为48111辆 ,市场份额达67.01%。

在上个月刚打破“三强”头部格式的自立“黑马”——比亚迪汉 ,虽然没能在11月保住第三的位置,但其销量如愿冲破万辆,达10105辆 。自7月上市以来 ,比亚迪汉就一直遭到市场的追捧,销量连续爬升 。

患上益于汉的发作式增加和“德系三强”的稳健体现,国产C级车在11月的总体销量达71798辆 ,环比上涨23.63%,与去年同期比拟增加35.71% ;本年前11个月的销量为567070辆,同比上涨2.18% ,逾越去年同期程度。

在国产C级车市场内部,奥迪A6L不仅强势拿下11月以及前11个月的“双料冠军”,并且还依附领先第二名近2万辆的上风 ,提早锁定了年度销冠。数据显示,11月,奥迪A6L的销量为17066辆;1-11月累计发卖155848辆 。

销量数据连续向好的同时 ,奥迪A6L在终端市场的优惠力度也年夜幅收窄。记者在走访北京地域4S店时相识到 ,奥迪A6L的终端优惠已经收窄至5万元摆布。

比拟之下,在9月迎来中期改款的宝马5系,在北京地域的终端价格呈现了松动 。以引导价46.69万元的2021款530Li 领先型M运动套装为例 ,新车的优惠幅度在3万元摆布。不外,记者在走访杭州地域4S店时相识到,宝马5系依然没有优惠。

杭州某宝马4S店内 王跃跃 摄

只管宝马5系在各地的优惠幅度差别 ,但其受追捧的水平都超高 。北京以及杭州的4S店均呈现了卖断货的环境。数据显示,11月,宝马5系的销量为13976辆 ,前11个月累计销量为120267辆。

作为海内高等车市场新能源范畴的“引领者”,宝马继承扩展领先上风 。聚焦国产C级车市场,宝马5系连续“两手抓”。数据显示 ,11月,5系新能源的销量为2738辆;1-11月的累计销量为23901辆。

无独占偶,疾驰也正在加快推进“电动为先”战略 ,在48伏智能机电技能、插电式混淆动力汽车 、纯电汽车等各范畴周全发力 。本年 ,疾驰经由过程深化与本土电池制造商的战略伙伴瓜葛,进一步晋升其在动力电池范畴的专业能力 。来岁,疾驰将推出纯电奢华轿车——EQS ,新车的续航里程将跨越700千米(WLTP尺度),充电速率比现有车型快一倍。

当下,疾驰仅有一款纯电SUV——EQC交战新能源车市场 ,在国产C级车市场还没有结构。不外,依附强盛的品牌影响力以及产物实力,疾驰E级不变地盘踞细分市场的头部位置 。数据显示 ,11月,疾驰E级发卖13346辆 ;1-11月,其累计销量为136029辆。

“德系三强”以外 ,第2、三梯队的“老队员”,在销量体现上鲜有亮点。自立品牌“新晋黑马”——红旗H9,在11月进入二线阵营 ,有望与沃尔沃S90一争高下 。与之形成光鲜反差的是 ,红旗H7的销量急剧萎缩。

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